Авиаоператор ИрАэро распрощался с самолетами Boeing-777
Авиаоператор ИрАэро распрощался с самолетами Boeing-777, отмечает интерактивное информационное издание aviav.ru. Российский авиаперевозчик завершил коммерческую эксплуатацию последнего в своем парке воздушного судна Boeing-777 200ER. Широкофюзеляжный лайнер покинул флот частной авиакомпании несколько дней назад. Иркутский перевозчик эксплуатировал вместительную технику полтора года. Провозные мощности отечественной авиакомпании сейчас состоят из машин Superjet-100, прочей менее вместительной авиатехники отечественного/зарубежного производства.
Авиакомпания ИрАэро начала выводить авиалайнеры B-777 с парка уже с ноября прошлого года. В конце осени РФ покинуло воздушное судно, зарегистрированное под номером VP-BMR, а в декабре — самолет VP-BSJ. В январе отправился в Испанию на хранение борт, регистрационный номер которого VP-BLI. Все три воздушных судна были выпущены в конце 90-х, пополнили парк авиакомпании из Иркутска в 2018-м году. Авиаоператор рассчитывал использовать их на авиарейсах в КНР. Изначальным планам, к сожалению, не суждено было сбыться. Последний рейс из Кубы в Москву в интересах авиакомпании борт под номером VP-BSJ выполнил 11.12.19. Китайские направления компания открыла только осенью 2018-го года. Дорогие в эксплуатации лайнеры Boeing-777 авиакомпании не удалось загрузить. На данном маршруте, между прочим, представлен крупнейший российский авиаперевозчик Аэрофлот.
Частная иркутская авиакомпания поддерживает партнерские отношения с туроператорами. Вывод из парка широкофюзеляжных машин B-777 позволит снизить расходы компании, улучшить финансовую статистику в текущем 2020-м году. Кстати, авиаперевозчик в прошлом году отметил свой 20-летний юбилей. Прошлый 2019-й год был непростым, но все-таки успешным. Авиаоператор за год увеличил пассажирский оборот вдвое. Улучшить производственные показатели компании удалось за счет развития маршрутной сети, открытия трансатлантической программы полетов по маршруту «Москва – Гавана», отмечает топ-менеджер ИрАэро В. Панфилов. За январь-ноябрь прошлого года авиаперевозчик обслужил более 0,847 миллиона человек, существенно выросла и средняя дистанция авиаперевозки одного человека. Показатель составляет 2,5 тысячи километров, прибавил за год 40,1%. Занятость пассажирских кресел находится на уровне 77,91%, то есть ниже среднеотраслевого значения.
Отечественный авиационный оператор решил сделать ставку на российскую технику Superjet-100. В парке компании по последним данным 9 самолетов этого типа, причем только 5 из них компания активно использует. Самолеты являются собственностью лизинговой компании ГТЛК. Лизингодатель периодически подает на ИрАэро иски, иногда аналогичные претензии исходят со стороны авиастроительного предприятия «Гражданские Самолеты Сухого». В распоряжении перевозчика также числятся воздушные суда Bombardier CRJ-200 (4 борта) и турбовинтовые машины Ан-24/26 (14). Пассажировместимость вышеозначенной техники до пятидесяти кресел.
По мнению некоторых экспертов, иркутский авиаперевозчик до сих пор не разработал четкую стратегию развития бизнеса. Провал «китайских направлений» и отказ от лайнеров B-777 частично подтверждают эту теорию. С другой стороны идея развития дальнемагистральных линий таит существенные коммерческие перспективы, «кубинское направление» это реально доказывает. В частной авиационной компании, несомненно, сделали определенные выводы, решили все-таки отдать предпочтение менее дорогой в обслуживании авиатехнике.
